Joints mécaniques de carbure de tungstène

Joints mécaniques de carbure de tungstène sont de plus en plus utilisés sur la pompe à fluide pour remplacer le presse-étoupe et le joint à lèvre. La pompe à garniture mécanique fonctionne plus efficacement et fonctionne généralement de manière plus fiable pendant de longues périodes.

Selon la forme, ces joints sont également appelés joints mécaniques de carbure de tungstène. En raison des supériorités du matériau en carbure de tungstène, les joints d'étanchéité des joints de carbure de tungstène présentent une dureté élevée, et le plus important est qu'ils résistent bien à la corrosion et à l'abrasion. par conséquent, les bagues d'assemblage mécanique de carbure de tungstène ont une utilisation plus large que les joints d'autres matériaux.

Joint mécanique de carbure de tungstène est fourni pour empêcher le fluide pompé de fuir le long de l'arbre d'entraînement. Le trajet de fuite contrôlé est compris entre deux surfaces planes associées respectivement à l'arbre tournant et au boîtier. L'espace du trajet de fuite varie lorsque les faces sont soumises à une charge externe variable qui tend à déplacer les faces les unes par rapport aux autres.

Les produits nécessitent un agencement de boîtier d'arbre différent de celui de l'autre type de garniture mécanique car le joint mécanique est un agencement plus compliqué et le joint mécanique ne fournit aucun support à l'arbre.

Les bagues mécaniques de carbure de tungstène sont de deux types principaux:
Cobalt lié (les applications d'ammoniac doivent être évitées)
Nickel lié (peut être utilisé dans l'ammoniac)
Typiquement, 6% de liants sont utilisés dans les joints d'assemblage mécanique de carbure de tungstène, bien qu'une large gamme soit disponible. Les bagues à joint métallique liées au nickel sont plus répandues sur le marché des pompes à eaux usées en raison de leur meilleure résistance à la corrosion par rapport aux matériaux à base de cobalt.

Pour que l'assemblage mécanique de carbure de tungstène se déroule sur une longue période à faible frottement, les faces d'étanchéité mécaniques sont généralement lubrifiées hydrodynamiquement. Le film de fluide devra supporter une charge substantielle. Si la charge devient trop élevée pour la surface du film, le contact se produira et entraînera une défaillance du palier. Ce film lubrifiant est généralement de l'ordre de 3 micromètres d'épaisseur ou moins. Cette épaisseur est essentielle à la fonction d'étanchéité requise. Les assemblages mécaniques de carbure de tungstène comportent souvent une face d'un lubrifiant solide approprié de sorte que le joint mécanique peut encore fonctionner pendant une période sans le film fluide.

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1.Le carbure de tungstène
2.Barre de carbure de tungstène
3.Tige de carbure de tungstène
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5.Bouton de carbure de tungstène
6.Inserts en carbure de tungstène

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